4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dà病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语n)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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