5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(s1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CThòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTshí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT>　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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